Опубликовано

Выбор масла и присадок: AGIP или ENI?

Eni-SpA-logo-250.png

AGIP и ENI – очень часто можно увидеть эти названия рядом, что вызывает закономерный вопрос, какой из этих торговых марок отдать предпочтение, когда возникла необходимость купить моторное масло для байка? Сегодня проблема выбора отпала сама собой, так как известные итальянские компании объединились в 2001 году, и в скором времени вся их продукция, во всех странах мира будет выпускаться под маркой ENI.
Концерн ENI давно и успешно занимается разведкой и добычей углеводородов, вся деятельность компании так или иначе связана с нефтепереработкой. Со времени основания ENI в 1953 году, логотип торговой марки сумел сделать итальянский бренд узнаваемым во всем мире. За время более чем двадцатилетнего сотрудничества с командой Ferrari шестиногая собака ENI пускала пламя на экипировке многих выдающихся пилотов гонок «Formula 1». Развитая сеть филиалов крупнейшей индустриальной корпорации Италии сегодня насчитывает 79 представительств в разных странах мира; продукция производится на заводах Европы, Африки и Латинской Америки.
Продукция концерна ENI представлена широкой линейкой высококачественных моторных масел, присадок и добавок к маслам и топливу, а также сервисной химией. Моторные масла марки ENI – это гарантия большого срока эксплуатации, высокая эффективность, соответствие ожиданиям и соблюдение экологических норм и стандартов. Совсем скоро превосходные продукты ENI вы сможете приобрести непосредственно в магазине-салоне «Rolling Moto», либо сделать заказ в нашем интернет-магазине с доставкой по столице и стране.
Опубликовано

Текстильная мотоэкипировка. Правила ухода

Несмотря на известное выражение, обещающее «многия печали» в связи с высоким уровнем совокупности сведений и познаний, мы чаще можем наблюдать картину прямо противоположную. Тот самый распространенный вариант, когда «а я про это ничего не знал» приводит к тому, что случай признается не гарантийным, а пришедшая в негодность вещь требует себе замены с вытекающими отсюда незапланированными финансовыми затратами. Оказывается, лишних денежных трат на покупку нового экипа можно достаточно просто избежать, если следовать нескольким несложным советам по уходу за мотоэкипировкой.
Gore-tex и другие: как работает мембранная технология
Современные производители текстильных мотокурток и мотобрюк вооружены самыми актуальными технологиями и материалами, которые позволяют экипированному райдеру чувствовать себя достаточно комфортно независимо от погодных условий.
1.jpg
Водонепроницаемость текстильной мотоэкипировки, как правило, достигается за счет применения многослойной конструкции покроя с обязательным присутствием мембранного материала. Самый известный из них, Gore-tex, представляет собой очень тонкую пленку из фторопласта. На каждый квадратный сантиметр такой мембраны приходится несколько миллиардов микроскопических пор, благодаря которым материал пропускает воду только в парообразном состоянии. Обладая высокой водостойкостью и ветрозащитой, мембрана Гортекс в то же время позволяет сохранить нормальный воздухообмен, эффективно пропуская естественные испарения человеческого тела. Но технологические «чудеса» будут работать только до тех пор, пока вы будете правильно ухаживать за своими вещами.
2.jpg
В теории все выглядит замечательно, а практика, как водится, вносит свои коррективы. Воздух дорог полон пыли, копоти и прочей грязи – к сожалению, микрочастицы этой взвеси неизбежно будут оседать на вашей верхней одежде, как бы вы быстро не ехали. После дождя накопившие загрязнения еще глубже впитываются в текстуру ткани. После чего верхний, защитный слой мотокуртки теряет необходимую воздухопроницаемость, что не дает мембране полноценно работать в обратном направлении, отводя испарения тела наружу. А после того, как вы пару раз пропотеете в таком «коконе», загрязнений добавится и с внутренней стороны амуниции.
3.jpg
Не стоит доводить до крайностей и ждать пока ваша еще недавно новая мотокуртка превратится в рубище со стойким запахом «мужественности». Даже если вы, понадеявшись на силу порошков и центрифугу стиральной машины, попробуете отстирать текстильную мотоэкипировку в режиме для сильно загрязненной одежды, ситуацию это кардинально не изменит. Казалось бы, что может случится с экипом, который создан для защиты? Но довольно часто бывает, что после стирки (да и еще при высокой температуре с активными химическими средствами) и отжима из стиралки вы достаете бледную копию того, за что вы в свое время отдали немало денег.

Как красиво ухаживать за мотоэкипировкой

Чтобы избежать лишних хлопот вследствие активной эксплуатации, лучше всего будет позаботиться о своем экипе заранее. Перед началом использования текстильные мотокуртки и мотоштаны пропивают специальными средствами, которые помогают отталкивать влагу и загрязнения от внешнего материала и защищают от разрушительного воздействия ультрафиолета. Пропитку необходимо время от времени повторять, как после многих километров пути и попаданий под серьезный дождь, так и обязательно после стирки. Очень важно чтобы пропитка была совместима с мембранными тканями.

4.jpg
Стирать мотоэкип следует по мере загрязнения, но не реже двух раз в год, предварительно вытащив установленные элементы защиты. Производители явно указывают возможные варианты стирки и чистки своей продукции на производимых ими товарах – всегда стоит свериться с их рекомендациями, особенно, что касается температуры стирки и режимов сушки. Если не указано иного, режим стирки выбирайте для деликатных тканей, без отжима и сушки, еще лучше стирать вручную. Стоит обратить внимание и на порошок, который вы собираетесь использовать – он должен быть щадящим по отношению к тканям с микроволокнами, поскольку современные моющие средства могут быть очень агрессивными и способными не только отстирать въевшуюся грязь и удалить все пятна, но и повредить структуру мембраны и защищающей ее ткани.
Само собой, дополнительные средства по уходу будут стоить вам денег, но эта небольшая сумма позволит быть уверенным в надежном сохранении водоотталкивающих свойств вашей текстильной экипировки. Стоит помнить и о том, что гарантия производителя заканчивается тогда, когда вы перестаете выполнять требования по надлежащему уходу за вашей мотоэкипировкой.
Опубликовано

Bajaj Pulsar RS200: самый быстрый Пульсар

Bajaj Pulsar RS200: самый быстрый Пульсар

Мотоцикл Bajaj Pulsar RS200 основан на предшествующей ему популярной версии городского нейкеда Pulsar 200NS, но выполнен в формате супер спорта.
pulsar1.jpg
Стальная рама этой модели почти такая же, как и Pulsar 200NS, но рулевая колонка на один градус острее, что отражается на уменьшении колесной базы байка на 5 мм. Проверенная рама новой модели несет массу кронштейнов крепления обтекателей. Вес мотоцикла существенно вырос: 6 кг приходится на крепления и обтекатели, плюс 2,5кг добавили блок ABS и большое магнето для двух ламп головного света.
Обновленная конструкция рамы также поспособствовала смещению центра тяжести немного вперед. Вы можете и не почувствовать этого, но двигатель, безусловно, должен работать напряженней, чтобы выходить на заявленную производительность. Сам двигатель оснащается новой головкой, чтобы соответствовать системе впрыска топлива, использующей клапана на 4 мм больше, чем дроссельные заслонки карбюратора на NS. Система подачи топлива идентична KTM 200 Duke, но программное обеспечение настроено специально для RS200.
Прирост мощности эффективно использован инженерами Bajaj за счет снижения передаточного отношения (два зуба добавлены на ведомой звезде) для большей производительности в среднем и низком диапазонах оборотов и позволил добиться более высоких показателей максимальной скорости. Последнему также способствуют высокие показатели аэродинамики, что делает Pulsar RS 200 самым быстрым из Пульсаров. По словам производителя, большой объем работ по конструктиву обтекателей обеспечил повышение надежности эксплуатации мотоцикла и увеличению интервалов необходимого сервисного обслуживания.
pulsar2.jpg
По ощущениям, RS200 выглядит немного более линейным в показателях скорости, в сравнении с 200NS, но со стороны это не очень заметно. Прирост мощности в одну «лошадь» и новое передаточное число позволяют байку развивать скорость свыше 150 км/ч. Авторство инжекторного блока принадлежит Bosch, такой же инжектор устанавливается на KTM 200 Duke. Тем не менее, для RS200, он получил новую прошивку и собственные настройки.
Bajaj Pulsar RS200 очень отзывчив в управлении и уверенно рулится, хотя кочки на очень высоких скоростях потребуют от пилота твердости в его желании оставить газ открытым. Повороты байк проходит достаточно быстро – но не слишком – и мотоцикл проявляет свой спортивный характер углом атаки, который, на самом деле, не будет чересчур резким для новичка. Мототехника Bajaj, на примере прошлых моделей, уже продемонстрировала способность управлять плавностью хода и манипулировать балансировкой, так что возможностями RS200 уже никого не удивить. Что вызывает удивление, так это как приятное ощущение в процессе поездки на RS200. Отдельного упоминания заслуживают покрышки MRF – очень цепкие, и дающие отличную обратную связь, хотя, скорее всего, они будут работать немного, но меньше, чем моторезина других Пульсаров.
Одноканальная ABS – экононом-вариант для тех модификаций мотоцикла, которые оснащены этой системой. ABS работает только на переднем колесе, и это не будет большой проблемой, так как большинство торможений байка действительно приходятся на переднее колесо. Этот экономически оправданный вариант позволяет снизить цену мотоцикла с ABS, хотя многие бы предпочли полную версию на оба колеса для большей уверенности.
От Bajaj Pulsar RS200 не стоит ожидать никаких неприятных сюрпризов. Байк создан на грамотной платформе и инженеры компании основательно потрудились, чтобы не нарушить удачную рабочую формулу. Уровень дизайна также выглядит, в целом, вполне на высоте, что, безусловно, будет способствовать принятию положительного решения при покупке мотоцикла, особенно если учесть разумные основания для роста цены спортбайка, воплощенные в обвесе, инжекторе и наличии ABS. А для других станут весомыми доводами спортивный характер мотоцикла, его управляемость и возможности прохождения поворотов.